池州长江公铁大桥南岸首片钢桁梁成功吊装

大皖新闻(xīnwén)讯 6月15日下午4时，长江池州段江面薄雾未散，随着1800吨巨型桥面吊机平稳发力，由池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司(gōngsī)建设、中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥南岸首片(shǒupiàn)钢桁梁成功吊装到位，大桥正式迈入主桥上部结构钢梁施工(shīgōng)阶段。

池州(chízhōu)长江(chángjiāng)公铁大桥全长(quánzhǎng)3.1公里，具有大跨、重载、高速等特点，主桥采用主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥(xiélāqiáo)设计，共126个节间，总重约9.1万吨。此次吊装的钢桁梁长21米、宽36.3米、高15.5米，重达1519吨（含配重）。起吊位置位于4号墩主塔，钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后，通过船舶整体运输至现场(xiànchǎng)，由架梁吊机直接从江面(jiāngmiàn)取梁提升(tíshēng)至指定位置，再通过滑移系统顶推到位，施工过程安全风险(fēngxiǎn)高、长江封航安全管控要求高、毫米级拼装精度要求高。

为确保拼装精度，项目技术团队采用高精度测量(cèliáng)仪器实时监控量测，将每节(měijié)段安装误差控制在2毫米以内，为将来实现全桥合龙毫米级(jí)精度提供了技术保障(bǎozhàng)。同时，海事部门(bùmén)安排专门公务船只对中铁大桥局首片钢梁吊装进行巡航值守，辅以高频(gāopín)喊话，提醒来往船舶规范航行，禁止进入(jìnrù)施工区域，为架梁期间长江航道的通航安全保驾护航。此外，本次钢梁运输采用低硫燃油船舶，最大限度减少对长江生态的影响，实现绿色施工。

目前，池州长江(chángjiāng)公铁大桥中铁(zhōngtiě)大桥局标段进展顺利，南引桥首片公路梁于6月(yuè)3日浇筑完成；引桥铁路箱梁施工正有序推进；4号主塔已“长高”至149.1米，占总高度272.7米的(de)55%。建设(jiànshè)过程中，面对长江航道繁忙、水文条件复杂等(děng)难题，项目团队采取了多项创新举措：采用“工厂预拼 + 现场微调”模式，在车间完成90%的焊接工作，减少高空作业量；运用(yùnyòng)智能液压爬模系统提升主塔施工效率等。

接下来，项目部将(bùjiàng)全力推动钢梁架设(jiàshè)施工，预计将于2026年10月完成主桥钢桁梁架设，为全桥钢梁合龙创造有利条件。

池州长江公铁大桥(dàqiáo)是(shì)即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，按照(ànzhào)“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为(zuòwéi)宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层(xiàcéng)承载两线合池城际铁路，设计时速250公里;预留两线池铜市域(shìyù)铁路，设计时速160公里。

大桥建成运营后，将打通(dǎtōng)合肥经池州至皖南(wǎnnán)地区(dìqū)的公路和城际铁路等交通运输通道，使池州至合肥车程缩短至1.5小时，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展(fāzhǎn)战略等具有重要意义。

大皖新闻记者(xīnwénjìzhě) 刘旸 通讯员 白尧虹 戴志强 王乐