取消“一刀切”式配时！济南天气经十路交通信号灯调整！

作为(zuòwéi)贯穿城市东西的(de)交通主动脉(zhǔdòngmài)，经十路日均承载超10万辆次车流量，高峰时段通勤压力尤为突出。双向十二车道的道路资源在潮汐车流冲击下频频突破承载极限，历山路、舜耕路西向东方向溢流插盘现象频发(pínfā)，整体路网运行效率亟待破局。

优化(yōuhuà)前历山路西向东溢流

传统“一刀切”式固定配时方案在新态势复杂路况前渐显(xiǎn)乏力：固定配时控流难以匹配实时车流(chēliú)(chēliú)变化，当高架路车流快速聚集至舜耕路西口时，形成“停车长龙”，而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散(lísàn)，出现车辆排队分布不均衡的问题。

优化前经十路西向东车辆排队分布不(bù)均衡

面对上述现状，近一个月来，济南交警部署了两大智能调控(tiáokòng)系统：

一是，地磁智能瓶颈控制：在(zài)历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备，构建“溢流预警-自动截流-梯次放行(fàngxíng)”闭环机制。

当检测到东出口西向东(xīxiàngdōng)排队车辆触及阈值，系统立即触发西向东提前红灯截流，东向西保持正常绿灯放行，并通过(tōngguò)“缓进快出”策略科学调配东西向车流，有效缓解溢流(yìliú)插盘现象。

优化后西向东自动触发瓶颈控制(kòngzhì)

二是，雷视联动控仓系统：在山师东路西口安装雷视一体机，通过毫米波(háomǐbō)雷达与视频识别技术，实时(shíshí)感知车道(chēdào)级排队长度、车流速度及仓位容量。

当(dāng)系统检测到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案，动态调整沿线路口信号配时，将(jiāng)路口排队长度(chángdù)进行均衡控制，有效化解车流不均衡问题。

优化(yōuhuà)后自动检测启用分级预案控制

经过一个月试运行，从单点维度来看，高峰(gāofēng)时段经视频跟进，历山路、舜耕路西向东(xīxiàngdōng)溢流(yìliú)问题得到明显缓解，舜耕路西口车辆平均排队长度显著缩短。

优化前后舜(shùn)耕路西口车辆排队对比

从干线(gànxiàn)维度整体来看，经十路通行效率高峰(gāofēng)时段得到提升(tíshēng)，经十路(舜耕路至山大路(shāndàlù))干线拥堵指数平均降低8.95%，车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南(jǐnán)主动脉”更加通畅，更通过“以线带面”的辐射效应，带动周边路网协同优化。

优化前后经十路高峰(gāofēng)拥堵指数对比

来源：济南(jǐnán)日报·爱济南